Die Prüfnormen für die Korrosionsbeständigkeit von Automobilteilen umfassen hauptsächlich folgende:
I. Salznebel-Prüfnormen
1. Neutrale Salznebelprüfung (NSS): Zum Beispiel die internationale Norm ISO 9227. Verwendung einer Natriumchlorid-Lösung mit einer Konzentration von 50 g/L und einem pH-Wert zwischen 6,5 und 7,5. Die Probe des Automobilteils wird in eine Salznebel-Prüfkammer eingelegt und über einen bestimmten Zeitraum kontinuierlich besprüht. Die Oberflächenkorrosion wird beobachtet, darunter Rosten, Aufblähen und Abblättern, um die Korrosionsbeständigkeit zu bewerten.
2. Saure Salznebelprüfung (AASS): Auf Basis der neutralen Salznebelprüfung wird Eisessig zugegeben, um den pH-Wert der Lösung auf 3,0–3,1 abzusenken. Diese Prüfung ist korrosiver und dient zur Simulation der Korrosionsbeständigkeit von Automobilteilen in rauen Umgebungen (z. B. Gebieten mit saurem Regen).
3. Kupferbeschleunigter Salznebeltest (CASS): Auf Basis des sauren Salznebeltests wird Kupferchlorid zugegeben, um die Korrosivität des Salznebels weiter zu erhöhen. Dadurch kann die Korrosionssituation von Automobilteilen unter extrem harten Bedingungen innerhalb einer relativ kurzen Zeit simuliert werden. Es ist jedoch erforderlich, Zeitdauer und Bedingungen des Tests sorgfältig auszuwählen, um eine übermäßige Beschleunigung der Korrosion und damit eine unzureichende Wiedergabe der tatsächlichen Einsatzbedingungen zu vermeiden.
II. Zyklische Korrosionsteststandards, wie beispielsweise die internationale Normenreihe ISO 11997, die verschiedene Verfahren für zyklische Korrosionstests festlegt – darunter Zyklen mit mehreren Phasen wie Salznebel, Trocknung und Befeuchtung –, um die unterschiedlichen Umgebungsbedingungen zu simulieren, denen Kraftfahrzeugteile im realen Einsatz ausgesetzt sein können, etwa das Wechselspiel von Feuchtigkeit, Trockenheit und Salznebel. Durch mehrfache Zyklenprüfungen lässt sich die Korrosionsbeständigkeit von Automobilteilen in komplexen Umgebungen umfassender bewerten.
III. Haftfestigkeits- und Korrosionsbeständigkeitsstandards
1. Für beschichtete Automobilteile, wie z. B. Lacke, Korrosionsschutzbeschichtungen usw., sind die entsprechenden Standards für Haftfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit einzuhalten. Beispielsweise legt die internationale Norm ISO 2409 das Prüfverfahren für die Haftfestigkeit von Beschichtungen fest und bewertet die Haftkraft zwischen Beschichtung und Bauteilsubstrat mittels Raster-Schnitt-Tests.
2. Die Normenreihe ISO 4628 legt das Bewertungsverfahren für Korrosionsgrade fest, z. B. für Blasenbildung, Rosten und Abblättern der Beschichtung, um zu bestimmen, ob die Korrosionsbeständigkeit der Beschichtung den Anforderungen genügt.
IV. Materialstandards
1. Für die bei Automobilteilen verwendeten Werkstoffe existieren entsprechende internationale Normen, die Kenngrößen wie chemische Zusammensetzung, mechanische Eigenschaften und Korrosionsbeständigkeit festlegen.
2. Zum Beispiel legt die internationale Norm ISO 15510 für Edelstahlmaterialien die chemische Zusammensetzung, die mechanischen Eigenschaften und die Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit verschiedener Edelstahlsorten fest.
3. Für Aluminiumlegierungsmaterialien legt die ISO-6361-Normreihe die technischen Anforderungen und Prüfverfahren für Aluminiumlegierungsbleche, -profile und andere Erzeugnisse fest, darunter auch die Korrosionsbeständigkeitsprüfung der Materialien.
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