Standardet e testimit për rezistencën ndaj korrozionit të pjesëve të automjeteve përfshijnë kryesisht të mëposhtmet:
I. Standardet e testit me shi kripëror
1. Testi i shiut kripëror neutral (NSS): Për shembull, standardi ndërkombëtar ISO 9227. Përdoret tretësirë e kripës së natriumit me koncentrim 50 g/L, dhe vlera pH është në intervalin 6,5 – 7,5. Shpërndahet mostra e pjesëve të automjeteve në një kamerë testi me shi kripëror dhe shpërndahet vazhdimisht për një periudhë të caktuar kohore. Vëzhgohet gjendja e korrozionit në sipërfaqe, përfshirë formimin e rëndës, bllokimin, çeljen etj., për të vlerësuar rezistencën ndaj korrozionit.
2. Testi i shiut kripëror acid (AASS): Shtohet acid acetic i thatë mbi bazën e testit të shiut kripëror neutral për të zvogëluar vlerën pH të tretësirës në intervalin 3,0 – 3,1. Është më korroziv dhe përdoret për të simuluar rezistencën ndaj korrozionit të pjesëve të automjeteve në mjedise të vështira (siç janë zonat me shi acid).
3. Testi i shpërndarjes së kripës me akselerim bakri (CASS): Shtoni kloridin e bakrit në bazë të testit të shpërndarjes së kripës acidike për të rritur më tej korrozivitetin e shpërndarjes së kripës. Ky test mund të imitojë situatën e korrozionit të pjesëve të automobilave nën kushte ekstremisht të vështira brenda një kohe relativisht të shkurtër. Megjithatë, është e domosdoshme të zgjidhen me kujdes koha dhe kushtet e testimit për të shmangur akselerimin e tepërt të korrozionit dhe pamundësinë për të pasqyruar me saktësi situatën reale të përdorimit.
II. Standardet e testimeve ciklike të korrozionit, si seria e standardeve ndërkombëtare ISO 11997, të cilat përcaktojnë metoda të ndryshme testimesh ciklike të korrozionit, duke përfshirë cikle me etapa të shumta, si shpërndarja e kripës, tharja dhe lagështia, për të simuluar kushtet e ndryshme mjedisore që mund të hasen nga automjetet gjatë përdorimit real, si alternimi i lagështisë, tharjes dhe shpërndarjes së kripës. Përmes testimeve të shumëfishta ciklike, rezistenca ndaj korrozionit e pjesëve të automobilave në mjedise komplekse mund të vlerësohet në mënyrë më të plotë.
III. Standardet për ngjitshmërinë e mbulimit dhe rezistencën ndaj korrozionit
1. Për pjesët e automjeteve me mbulime, si p.sh. bojë, mbulime anti-korrozive etj., duhet të respektohen standardet përkatëse për ngjitshmërinë e mbulimit dhe rezistencën ndaj korrozionit. Për shembull, standardi ndërkombëtar ISO 2409 rregullon metodën e testimit për ngjitshmërinë e mbulimit dhe vlerëson forcën e lidhjes midis mbulimit dhe bazës së pjesës duke përdorur testet me prerje në rrjetë.
2. Seria e standardeve ISO 4628 rregullon metodën e vlerësimit të gradave të korrozionit, si p.sh. formimi i flluskave, rënia e hekurit dhe shkëputja e mbulimit, për të përcaktuar nëse rezistenca e mbulimit ndaj korrozionit plotëson kërkesat.
IV. Standardet për materiale
1. Për materiale të përdorura në pjesët e automjeteve, ekzistojnë standarde ndërkombëtare përkatëse që rregullojnë treguesit si përbërja kimike, vetitë mekanike dhe rezistenca ndaj korrozionit.
2. Për shembull, për materiale prej çeliku antigorë, standardi ndërkombëtar ISO 15510 përcakton përbërjen kimike, vetitë mekanike dhe kërkesat për rezistencë ndaj korrozionit të gradeve të ndryshme të çelikut antigorë.
3. Për materiale prej aliazheve të aluminit, seria e standardeve ndërkombëtare ISO 6361 përcakton kërkesat teknike dhe metodat e testimit për fletat, profilat dhe produkte të tjera prej aliazheve të aluminit, duke përfshirë edhe testin e rezistencës së materialeve ndaj korrozionit.
EN