Les normes d'essai relatives à la résistance à la corrosion des pièces automobiles comprennent principalement ce qui suit :
I. Normes d’essai en brouillard salin
1. Essai en brouillard salin neutre (NSS) : par exemple, la norme internationale ISO 9227. Utilisation d’une saumure de chlorure de sodium à une concentration de 50 g/L, dont le pH se situe entre 6,5 et 7,5. Placer l’échantillon de pièce automobile dans une chambre d’essai en brouillard salin et pulvériser continuellement pendant une durée déterminée. Observer l’état de corrosion de la surface, notamment l’apparition de rouille, de cloques ou de délamination, afin d’évaluer la résistance à la corrosion.
2. Essai en brouillard salin acide (AASS) : ajouter de l’acide acétique glacial à la solution utilisée pour l’essai en brouillard salin neutre afin d’abaisser le pH de la solution à 3,0 – 3,1. Cet essai est plus corrosif et sert à simuler la résistance à la corrosion des pièces automobiles dans des environnements sévères (par exemple, les zones touchées par les pluies acides).
3. Essai de brouillard salin accéléré au cuivre (CASS) : Ajout de chlorure de cuivre à la base de l’essai de brouillard salin acide afin d’accroître encore la corrosivité du brouillard salin. Cet essai permet de simuler, en un temps relativement court, la corrosion des pièces automobiles dans des conditions extrêmement sévères. Toutefois, il est nécessaire de choisir soigneusement la durée et les conditions de l’essai afin d’éviter une accélération excessive de la corrosion qui ne refléterait pas fidèlement les conditions réelles d’utilisation.
II. Normes relatives aux essais de corrosion cyclique, telles que la série de normes internationales ISO 11997, qui définissent différentes méthodes d’essais de corrosion cyclique, comprenant des cycles comportant plusieurs étapes (brouillard salin, séchage et mouillage), afin de reproduire les diverses conditions environnementales auxquelles les véhicules automobiles peuvent être exposés dans leur utilisation réelle, comme les alternances d’humidité, de séchage et de brouillard salin. Grâce à ces essais cycliques répétés, la résistance à la corrosion des pièces automobiles dans des environnements complexes peut être évaluée de façon plus complète.
III. Normes d’adhérence du revêtement et de résistance à la corrosion
1. Pour les pièces automobiles revêtues, telles que la peinture, les revêtements antirouille, etc., il convient de respecter les normes pertinentes relatives à l’adhérence du revêtement et à sa résistance à la corrosion. Par exemple, la norme internationale ISO 2409 spécifie la méthode d’essai de l’adhérence du revêtement et évalue la force d’adhésion entre le revêtement et le substrat de la pièce au moyen d’essais de découpe en quadrillage.
2. La série de normes ISO 4628 spécifie la méthode d’évaluation des grades de corrosion, tels que le gonflement (bulles), la rouille et le décollement du revêtement, afin de déterminer si la résistance à la corrosion du revêtement répond aux exigences.
IV. Normes relatives aux matériaux
1. Pour les matériaux utilisés dans les pièces automobiles, des normes internationales correspondantes définissent des caractéristiques telles que la composition chimique, les propriétés mécaniques et la résistance à la corrosion.
2. Par exemple, pour les matériaux en acier inoxydable, la norme internationale ISO 15510 spécifie la composition chimique, les propriétés mécaniques et les exigences en matière de résistance à la corrosion pour les différentes nuances d’acier inoxydable.
3. Pour les matériaux en alliage d’aluminium, la série de normes internationales ISO 6361 définit les exigences techniques et les méthodes d’essai applicables aux tôles, profilés et autres produits en alliage d’aluminium, y compris l’essai de résistance à la corrosion des matériaux.
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