Standardele de testare pentru rezistența la coroziune a pieselor auto includ în principal următoarele:
I. Standarde pentru testul de pulverizare cu soluție salină
1. Testul de pulverizare cu soluție salină neutră (NSS): De exemplu, standardul internațional ISO 9227. Se utilizează o soluție salină de clorură de sodiu cu o concentrație de 50 g/L, iar valoarea pH este cuprinsă între 6,5 și 7,5. Eșantionul pieselor auto se plasează într-o cameră de testare prin pulverizare cu soluție salină și se supune pulverizării continue timp de o anumită perioadă. Se observă starea de coroziune a suprafeței, inclusiv apariția ruginei, a umflăturilor, a desprinderii stratului de acoperire etc., pentru a evalua rezistența la coroziune.
2. Testul de pulverizare cu soluție salină acidă (AASS): Se adaugă acid acetic glacial peste soluția utilizată în testul de pulverizare cu soluție salină neutră, pentru a reduce valoarea pH a soluției la 3,0 – 3,1. Acest test este mai agresiv din punct de vedere coroziv și se folosește pentru a simula rezistența la coroziune a pieselor auto în medii severe (de exemplu, zone afectate de ploaia acidă).
3. Testul de pulverizare cu sare accelerat cu cupru (CASS): Se adaugă clorură de cupru pe baza testului de pulverizare cu sare acidă pentru a spori în continuare agresivitatea pulverizării cu sare. Acesta poate simula situația de coroziune a pieselor auto în condiții extrem de severe, într-un timp relativ scurt. Totuși, este necesar să se aleagă cu atenție durata și condițiile testului, pentru a evita accelerarea excesivă a coroziunii și incapacitatea de a reflecta în mod real situația efectivă de utilizare.
II. Standardele testelor ciclice de coroziune, cum ar fi seria de standarde internaționale ISO 11997, care stabilesc diferite metode de testare ciclică a coroziunii, inclusiv cicluri cu mai multe etape, cum ar fi pulverizarea cu sare, uscarea și umezirea, pentru a simula diversele condiții de mediu la care autovehiculele pot fi supuse în utilizarea reală, precum alternanța umidității, uscării și pulverizării cu sare. Prin intermediul testelor repetitive, rezistența la coroziune a pieselor auto în medii complexe poate fi evaluată în mod mai cuprinzător.
III. Standarde privind aderența stratului de acoperire și rezistența la coroziune
1. Pentru piesele auto cu straturi de acoperire, cum ar fi vopseaua, straturile de protecție anticorozivă etc., trebuie respectate standardele relevante privind aderența stratului de acoperire și rezistența la coroziune. De exemplu, standardul internațional ISO 2409 stabilește metoda de încercare pentru aderența stratului de acoperire și evaluează forța de aderență dintre stratul de acoperire și suportul piesei prin intermediul încercărilor de tăiere în grilă.
2. Seria de standarde ISO 4628 stabilește metoda de evaluare a gradelor de coroziune, cum ar fi umflarea, ruginirea și desprinderea stratului de acoperire, pentru a determina dacă rezistența la coroziune a stratului de acoperire îndeplinește cerințele.
IV. Standarde privind materialele
1. Pentru materialele utilizate în piesele auto există standarde internaționale corespunzătoare care stabilesc indicatori precum compoziția chimică, proprietățile mecanice și rezistența la coroziune.
2. De exemplu, pentru materialele din oțel inoxidabil, standardul internațional ISO 15510 stabilește compoziția chimică, proprietățile mecanice și cerințele de rezistență la coroziune pentru diferitele calități de oțel inoxidabil.
3. Pentru materialele din aliaje de aluminiu, seria de standarde internaționale ISO 6361 stabilește cerințele tehnice și metodele de încercare pentru produsele din aliaje de aluminiu, cum ar fi tablele și profilele, inclusiv încercarea de rezistență la coroziune a materialelor.
EN